3月3日，我在上網(wǎng)瀏覽時(shí)看到了如下一份與新能源車有關(guān)的兩會(huì)提案，深受啟發(fā)。

　　全國(guó)政協(xié)委員屠杰在提交全國(guó)政協(xié)十一屆二次會(huì)議的一份提案中建議：發(fā)揮我國(guó)集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)，比照研制大飛機(jī)的成功模式，實(shí)施解決我國(guó)能源危機(jī)的重大戰(zhàn)略，盡快組建中國(guó)新能源汽車公司，以集中財(cái)力智力攻關(guān)，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，完全擁有新能源汽車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在國(guó)內(nèi)外大市場(chǎng)搶占先機(jī)。

　　屠杰在談到組建中國(guó)新能源汽車公司的可行性時(shí)稱，我國(guó)新能源汽車研發(fā)的現(xiàn)有基礎(chǔ)與發(fā)達(dá)國(guó)家差距并不大。過(guò)去10年，國(guó)家“863”及其他科技計(jì)劃，在節(jié)能和新能源汽車技術(shù)研發(fā)上取得重大進(jìn)展，國(guó)內(nèi)不少汽車公司已先后推出了小批量的新能源汽車。如我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)比亞迪公司，歷時(shí)5年研發(fā)成功全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源電動(dòng)車，國(guó)際上掌握這項(xiàng)技術(shù)的也只有通用和豐田。

　　確實(shí)，目前我國(guó)各大汽車公司研發(fā)新能源汽車時(shí)確實(shí)存在“各自為政，力量不強(qiáng)，效果不佳”的情況。

　　由于，新能源汽車研發(fā)投入巨大，目前我國(guó)各廠商研制投入的費(fèi)用，或許還不及美國(guó)通用汽車一家的投入。

　　若像屠杰代表的提案建議的成立“國(guó)字頭”的中國(guó)新能源汽車公司，確實(shí)可以集中各方優(yōu)勢(shì)，有利于集中財(cái)力，科學(xué)安排，避免項(xiàng)目重復(fù)和低水平徘徊，避免國(guó)內(nèi)各大企業(yè)之間的內(nèi)耗，并整合研發(fā)新能源汽車的科技力量和優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，形成強(qiáng)大合力，共同參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

　　此前發(fā)布的國(guó)家汽車振興規(guī)劃中明確今后3年中央安排100億元專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。若能組建新能源大汽車公司，先期啟動(dòng)資金應(yīng)該不成問(wèn)題。

　　另外，若能組建新能源大汽車公司，一直困擾新能源汽車界的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，也就可能迎刃而解了。

　　當(dāng)然，成立新能源大汽車公司的難點(diǎn)在于組織架構(gòu)，如何兼顧國(guó)家利益、社會(huì)利益和企業(yè)利益之間的平衡。

　　屠杰提出的具體操作模式是可以類似于：以市場(chǎng)化操作為原則，一汽、上汽、長(zhǎng)安等大集團(tuán)以一定的股權(quán)比例加入，讓奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌參與。

　　但是，難點(diǎn)在于，上述各家現(xiàn)在在新能源車投入上都已有一大攤子，設(shè)想一下，要談攏這樣一個(gè)利益共享的協(xié)和協(xié)議，幾乎是難上加難的。這唯一的解決途徑只有國(guó)家意志和政策傾向。

　　在國(guó)外，確也曾有過(guò)類似合組新能源大公司或大項(xiàng)目的建議和行動(dòng)。

　　在日本汽車業(yè)，就曾有幾家本土大汽車公司提出合作開(kāi)發(fā)新能源車項(xiàng)目。在歐美，也曾有過(guò)寶馬通用克萊斯勒等合作新能源車開(kāi)發(fā)的先例。

　　撇開(kāi)操作難度不談，新能源大汽車公司，確是一個(gè)令中國(guó)新能源汽車業(yè)眼前一亮的建議。

　　若真如此，通用和豐田又將如何應(yīng)對(duì)呢？全球的新能源車格局會(huì)因此生變么？天平會(huì)向東方傾斜嗎？

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